Le E-Metropolis de Peugeot, encore un concept, proche de la série

 

Peugeot prend une longueur d’avance sur son concurrent Piaggio. Le scooter E-Metropolis, à trois roues et électrique, n’a pas d’équivalent dans la gamme MP3. C’est encore un concept, proche de la série.

 

Cette année, le Mondial de l’Automobile est couplé au Salon de la Moto. L’occasion pour Peugeot Motocycles, la division dédiée aux scooters aujourd’hui détenue à 51 % par l’indien Mahindra, de dévoiler quelques ambitions. En l’occurrence, celles-ci se concrétisent sous la forme du concept E-Metropolis, version électrifiée de son scooter à trois roues Metropolis. Certes, l’idée n’est pas nouvelle puisque Vectrix a tenté de commercialiser en 2013 un VX-3 assez similaire.

Il reste que parmi les grands constructeurs, personne aujourd’hui ne propose à son catalogue de scooter électrique à trois roues. Et lorsqu’on connaît le succès de la gamme Piaggio MP3 d’une part et du BMW C-Evolution d’autre part, il est légitime d’imaginer que la combinaison des deux peut se révéler pertinente. Si Peugeot transforme l’essai (ce pourrait être le cas en 2020), il pourrait donc profiter d’une longueur d’avance. Car si Piaggio s’apprête à lancer dans quelques jours sa Vespa Elletrica, il ne s’agit pas du tout du même segment : le scooter italien est un équivalent 50 cm3, sans permis, alors que le français est un équivalent 500 cm3.

Des performances équivalentes à un BMW C-Evolution

Reprenant le châssis de la version thermique, le Peugeot E-Metropolis s’en distingue assez peu extérieurement.  Fort logiquement, c’est avant tout par l’absence d’échappement que ce scooter à trois roues se distingue de son frère thermique. Le moteur électrique, qui développe une puissance de 49 ch, transmet son couple à la roue arrière par l’intermédiaire d’une courroie crantée. La suspension arrière, avec un unique amortisseur central, est également revue du fait de cette intégration.

Le E-Metropolis promet une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 135 km/h. Peugeot n’annonce pas de valeurs d’accélération, mais celles-ci devraient être proches de celles d’un BMW C-Evolution, dont les caractéristiques apparaissent assez équivalentes. Un chargeur embarqué de 3 kW, avec une prise de charge située entre les phares, permet de recouvrer la totalité de l’autonomie en quatre heures environ.

Il reste que parmi les grands constructeurs, personne aujourd’hui ne propose à son catalogue de scooter électrique à trois roues. Et lorsqu’on connaît le succès de la gamme Piaggio MP3 d’une part et du BMW C-Evolution d’autre part, il est légitime d’imaginer que la combinaison des deux peut se révéler pertinente. Si Peugeot transforme l’essai (ce pourrait être le cas en 2020), il pourrait donc profiter d’une longueur d’avance. Car si Piaggio s’apprête à lancer dans quelques jours sa Vespa Elletrica, il ne s’agit pas du tout du même segment : le scooter italien est un équivalent 50 cm3, sans permis, alors que le français est un équivalent 500 cm3.

Des performances équivalentes à un BMW C-Evolution

Reprenant le châssis de la version thermique, le Peugeot E-Metropolis s’en distingue assez peu extérieurement.  Fort logiquement, c’est avant tout par l’absence d’échappement que ce scooter à trois roues se distingue de son frère thermique. Le moteur électrique, qui développe une puissance de 49 ch, transmet son couple à la roue arrière par l’intermédiaire d’une courroie crantée. La suspension arrière, avec un unique amortisseur central, est également revue du fait de cette intégration.

Le E-Metropolis promet une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 135 km/h. Peugeot n’annonce pas de valeurs d’accélération, mais celles-ci devraient être proches de celles d’un BMW C-Evolution, dont les caractéristiques apparaissent assez équivalentes. Un chargeur embarqué de 3 kW, avec une prise de charge située entre les phares, permet de recouvrer la totalité de l’autonomie en quatre heures environ.

, version électrifiée de son scooter à trois roues Metropolis. Certes, l’idée n’est pas nouvelle puisque Vectrix a tenté de commercialiser en 2013 un VX-3 assez similaire.

Il reste que parmi les grands constructeurs, personne aujourd’hui ne propose à son catalogue de scooter électrique à trois roues. Et lorsqu’on connaît le succès de la gamme Piaggio MP3 d’une part et du BMW C-Evolution d’autre part, il est légitime d’imaginer que la combinaison des deux peut se révéler pertinente. Si Peugeot transforme l’essai (ce pourrait être le cas en 2020), il pourrait donc profiter d’une longueur d’avance. Car si Piaggio s’apprête à lancer dans quelques jours sa Vespa Elletrica, il ne s’agit pas du tout du même segment : le scooter italien est un équivalent 50 cm3, sans permis, alors que le français est un équivalent 500 cm3.

Des performances équivalentes à un BMW C-Evolution

Reprenant le châssis de la version thermique, le Peugeot E-Metropolis s’en distingue assez peu extérieurement.  Fort logiquement, c’est avant tout par l’absence d’échappement que ce scooter à trois roues se distingue de son frère thermique. Le moteur électrique, qui développe une puissance de 49 ch, transmet son couple à la roue arrière par l’intermédiaire d’une courroie crantée. La suspension arrière, avec un unique amortisseur central, est également revue du fait de cette intégration.

Le E-Metropolis promet une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 135 km/h. Peugeot n’annonce pas de valeurs d’accélération, mais celles-ci devraient être proches de celles d’un BMW C-Evolution, dont les caractéristiques apparaissent assez équivalentes. Un chargeur embarqué de 3 kW, avec une prise de charge située entre les phares, permet de recouvrer la totalité de l’autonomie en quatre heures environ.

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Source: Yahoo actualités

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